РЕЗУЛЬТАТЫ тест-драйва "эМ-Ки" на Балтике.

«эМ-Ка»  в Финском заливе. Отчет. Родион Лука.

Честно говоря, до выхода на воду на «эМ-Ке» в морских условиях я был настроен не очень оптимистично.  Казалось, что в волну будет сильно заливать носок генакера и лодка в лавировку не будет легко идти против волны.
Мы вышли на воду при северном ветре силой в 16 – 18 узлов. Первое, что мы решили - спуститься по ветру на несколько миль и оказаться как можно дальше от береговой линии, чтобы испытать лодку на хорошей волне. Поставив генакер, мне понравилась легкость, с которой разогналась лодка.  Такой легкости не наблюдалось на московской речной воде, когда мы ходили во время чемпионата России. И я сразу понял, что плотность воды тут выше, а эти вещи легко чувствуются на швертботах.
«эМ-Ка» шла полным курсом в режиме постоянного глиссирования, она легко сидела на волне, и по мере увеличения волны даже в ослаблениях между усилениями ветра можно было оставаться на волне, изменив курс чуть круче к ветру. При подходе усиления ветра, несмотря на незначительный крен, ее автоматически  уваливало  за счет центра парусности, расположенного ближе к носовой части, и лодка еще больше ускоряясь могла идти полным бакштагом на той же волне. «эМ-Ка» шла со скоростью волны, при этом  от нас не требовалось особо двигаться по яхте меняя дифферент и крен.
Она очень легко слушалась руля, и изменяя курс, можно было сохранять одно и то же давление на паруса. Олег Жеребцов хорошо балансировал  лодку, смещаясь в центр на швертколодец, чтобы избежать излишнего приведения к ветру во время ослабления ветра. Мне понравилось, как идет лодка под небольшим креном (около 7 градусов). Этот прием очень часто используют на  «49er». Смачиваемая поверхность значительно уменьшается за счет выхода из воды наветренной кормовой части корпуса, точка опоры смещается на подветренную сторону на 50-80см, таким образом, экипаж получается на аутригере около 1.5 метра, откренивающий  момент возрастает, и вы можете смело увеличивать давление на паруса, изменяя курс к ветру и увеличивать скорость. Используя энергию волны, лодка еще больше разгоняется и влияние вымпельного ветра на яхту увеличивается,  давление его возрастает и вы, сохраняя крен, подваливаете на исходный курс полного бакштага относительно истинного ветра.
Благодаря хорошему балансу центра парусности и центра бокового сопротивления на «эМ-Ке» не приходиться прилагать усилие, чтобы подвалить лодку и при этом тормозить пером руля.  Лодка буквально наполовину длины корпуса выходила из воды и вызывала много положительных эмоций.  
Опустив генакер, после двадцатиминутного глиссирования, нас  испугало расстояние, которое нам предстояло идти в лавировку, береговая линия частично скрывалась за снежными шквалами, и лишь остановившись, мы почувствовали реальную силу ветра. Начав движение в лавировку, мы старались идти с максимальным VMG. Слабая нагрузка на штаге сильно раздражала, и при подходе усилений стаксель автоматически закрывался, натягивая заднюю шкаторину. Это базовая настройка вант, рассчитанная на слабый ветер, изменять которую на воде без специального устройства невозможно. Резьбы талрепа на штаге также не достаточно, поэтому мы приоткрыли барбару на 90%, и слегка сбили стаксельшкот,  чтоб добавить твист стакселю. Уже на первых минутах было видно, что необходимости смещаться экипажу на корму нет, лодка хорошо отбалансирована  и когда весь вес был сконцентрирован в центре, форштевень легко разрезал волну и мы не чувствовали дискомфорта. Волна была 0.5-0.6м, «эМ-Ка» не останавливалась, врезаясь в нее.
Большой плюс «эМ-Ке» придает секторный шверт, почувствовав чрезмерное давление на руль, мы приподняли шверт на 20-25% и баланс моментально восстановился. Мне не приходилось много работать ползуном и гикашкотом, лодка сама шла, и я лишь фокусировался на изменениях ветра и на поддержании минимального крена. 
Главное в чем мы убедились, что «эМ-Ка» достаточно мореходная, в носок генакера  не поступала вода, у нее идеальный баланс между центром бокового сопротивления и центром парусности.
К основным минусам я бы отнес невозможность изменений настройки мачты на воде, тяжелую мачту и недостаточно большую площадь парусности и большую площадь пера руля. Но мы прекрасно понимаем, что все эти усовершенствования (карбоновая мачта, топовый генакер и прямоугольный грот)  увеличили бы стоимость и ограничили возможности и доступность в управлении начинающих яхтсменов, что в свою очередь отразилось бы на массовости класса.

Фотографии с тест-драйва "эМ-Ки":  http://www.nationalclass.ru/gallery/